华东师范大学学报(自然科学版)

作者：范大龙, 曹卫东, 王雪微

单位：范大龙, 男, 硕士, 工程师, 研究方向为区域发展与城乡规划. >

关键词：汽车零部件,供应网络,时空格局,演化,集聚区,

基金：国家自然科学基金 (41901151, 41571124)

供应网络是产业要素空间流动的重要载体, 其空间组织与演化可较好地反映相关产业的空间集群特征. 应用统计分析、空间网络分析等方法, 从全国和集聚区层面对我国2009年、2014年和2019年汽车零部件进行供应网络刻画与分析. 结果表明: ①汽车零部件企业主要分布在我国东部地区, 其次分布在中西部地区, 且形成以长三角地区、京津冀地区、东北地区、珠三角地区、华中地区和成渝地区为核心的6个集聚区. ②汽车零部件供应网络密度不断增加, 2019年网络密度达到0.5017, 表现出强联结状态. 2009年长春市外向性最高, 2014年和2019年武汉市外向性最高. 上海市始终保持最高内向性, 且不断增强, 内向性前十位的城市中50%以上位于长三角地区, 其余城市位于京津冀、东北、成渝和华中等地区. 此外, 汽车零部件供应网络存在明显层级性特征, 一级链接2009年仅有上海—长春, 2014年为上海—长春、十堰—武汉, 2019年为上海—长春、上海—武汉. ③分别以整车厂和汽车零部件厂为节点分析6个集聚区供应网络结构时空特征, 其中东北地区为整—零同心内向型供应网络结构, 长三角地区和成渝地区为整—零同心外向型供应网络结构, 京津冀地区和珠三角地区为整—零异心外向型供应网络结构, 华中地区为整—零异心内向型供应网络结构.

来源：2022年第1期

《华东师范大学学报(自然科学版)》期刊编辑部

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